半个月前，三孩政策出台。
从民生角度来看，三孩政策无疑是近年最重磅的社会制度改革，若不是新冠疫情席卷全球，它必定会在“年度关键词”的排行榜位列第一。
即便网民关于生三孩的讨论各执一词，但以一项政策来说，“三孩”的积极作用是不可否认的。于整个社会，它能起到调整人口结构，改善老龄化的效果；于个人，它也给予了更广阔的选择权利。
要知道，三孩政策绝不是有人拿着刀架在我们这些当父母的人脖子上，要求我们多生孩子，生育自由完全掌握在我们手里，而政策的作用是指导整个社会往更理想的方向发展，最终惠及的依然是广大群众。
只不过，鉴于我们生活在一个消费主义弥漫到任何角落的时代里，随着三孩政策的出台，关于三孩的消费宣传也如雨后春笋般涌现。
汽车行业自然不例外，这半个月以来，但凡是款MPV或者SUV，都会喊着满足三胎家庭生活需求的口号进行宣传。且不说一些空间捉急的五座SUV都来蹭热闹是否合适，单单是购买一款空间大，载人多的家用车这件事，在我看来就和三孩政策不存在必然的因果关系。因为在三孩政策还没出台之前，中大型SUV早就火遍了神州大地。
因此，当试驾完一汽-大众揽境之后，我更加笃定当我们试图判断它优秀与否时，应该抛开三孩效应的加成，着眼于一款车的本质去评价。
小有小的妙，可大是真的好
日本有一档很出名的家居改造节目叫《全能住宅改造王》，国内某些电视台也有引进类似节目。不管是日版还是国内版，在观看过程中，观众经常会被设计师的奇思妙想所震惊。
一面墙柜，放倒一半是桌子，放倒全部是床，收起来还能腾出空间做瑜伽，这种对有限空间的灵活运用，简直不能再妙。
然而当你真的住过这种房子之后，你就会发现再妙的空间运用，都不如大平层来得舒坦。当空间被不断折叠，塞入无限功能之后，取而代之的是你永远不能把东西随手一扔。
车也一样，我们时常称赞日系车如何巧用储物空间，一个扶手箱能有四五种变换形态，可真到了实际使用的时候，我们还是会觉得车子越大越自在。
揽境的车身尺寸为**mm，轴距达到mm，什么概念呢，整个大众集团在中国发售的车里，包括保时捷和宾利，都没有一款SUV比它更大。
诚然，有杠精会给出“傻大”的评价。然而问题是，小就一定聪明吗？不信去看看那些短小精悍的法系车里有多少反人类的设计。对大车存在天然敌意的人，就像在抱怨奥尼尔不会运球，梅西不会守门。
且在我看来，揽境一点都不傻，甚至还有些许“大块头有大智慧”的味道。举两个例子。
车厢大最直观的好处，就是在二三排都拥有充足的腿部空间前提下，揽境的后备箱依然能塞下好几个行李箱。现实中很多六座或者七座SUV满载出行的时候，后备箱其实压根放不了那么多人的行李，揽境显然不存在这个问题。
而它聪明的地方在于，第二排座椅在放倒时，座椅的底座也会随之折叠。结果就是当座椅全部放倒之后，揽境车厢简直和厢式货车一样平整，夸张点说，这车厢放大个几万倍，都能给飞机当降落跑道了。
另一个聪明的地方，是它的第三排车窗足够大。
以往当我坐进一辆七座SUV的第三排时，心里就开始响起《铁窗泪》，缩着腿弯着腰，空调吹不到，想看看车外的风景，结果一抬头直接哲学三连问——我是谁，我在哪，我要去哪里。
而揽境在第三排设计了一个尺寸不小的车窗，采光和视野不再是乘客的心理障碍，结合座椅两边的专属空调出风口和充电口，让七座SUV的第三排拥有了真正意义上的人权，而不是dogseat。
类似的细节还有很多，不难看出，揽境的设计思路是在车内空间足够大的情况下，加入奇思妙想和人文关怀，我愿称它为汽车圈的米奇妙妙屋。
平民英雄
动力方面，揽境搭载了大众招牌的“EA+7DCT”动力总成，分高低功率版本，参数分别是最大马力匹和匹，峰值扭矩牛·米和牛·米。
此外还有搭载2.5TV6发动机的车型，最大马力匹，峰值扭矩牛·米。
此番试驾的是前者，也就是2.0T高功率版本。客观来说，你不能指望一台2.0T发动机在推动一款五米长，两米宽，两吨重的大车时能有翻江倒海的体验。
马力这种东西固然和钱一样，没人嫌少。可如果一边念叨着要大马力发动机，一边又舍不得踩油门，那么就跟把钱藏在床底下发霉腐烂没什么两样。对于揽境的动力表现，我的看法是只要你敢踩，就没什么不够用的。
且对于一款以多人出行为目的的SUV来说，开得舒服远比开得快更重要。
此前一汽-大众公布了揽境的预售价，价格范围在29.99到39.99万元。官方透露的消息是，只要选择33.9万元的四驱入门版车型，诸如L2级驾驶辅助，度全景影像，座椅记忆，电动尾门，四门无钥匙进入都会标配。依照一汽-大众一贯的定价策略，最终上市价格还会比预售价更香一些。
值得一提的是，其配备的第六代博格华纳-瀚德差速器，能让揽境在必要时实现动力百分百后轮驱动。
实话实说，我从来不是一名大众粉，汽车行业的惯性思维总是在教育我日系车才是最实在的选择。但是当我看到这些配置都出现在一款尺寸如此庞大的SUV身上，还只卖30万出头，再回过头看最近某些同级别的日系七座SUV，坐地起价之余，配置吝啬得像食堂阿姨用微微颤抖的小手给你盛菜，我很难不对揽境产生好感。
一些人对揽境的成见，无外乎是它用着MQB平台，做着几十万身价的事。但仔细想想，当宝马7系都搭载2.0T发动机，兰博基尼URUS和奥迪A4用着相同的平台，一台车的“出生”真的还那么重要么？依托成熟的平台和技术，用更实惠的价格，给到消费者更丰富的体验，难道不是一辆好车该做的事？
富可敌国的布鲁斯·韦恩维护着哥谭市的正义被津津乐道，平民出生的巴里·艾伦用神速力拯救了整个宇宙难道就不是英雄？
因此，假如让我用一句话来总结对揽境的印象，我会说英雄莫问出处。
车承载的是什么
回归到文章一开头提出的问题，单以一款车的本质去评价揽境，它优秀吗？
我的回答是肯定的。
而更深层的讨论在于，六座或七座SUV存在的意义，是让一台车能承载更多人，这个“人”并非特指小孩。
当年的独生子女早已成长为社会发展的基石，不难从他们身上看出一些时代特征——或许因为没有兄弟姐妹，他们工作后依然与儿时玩伴来往密切，他们在结婚后并没有将父母和自己视为两个家庭。
他们不一定非得生一堆孩子才用得上七座SUV，可能约上当年逃课去网吧开黑的小伙伴，再来一把冰封王座的澄海3C对决，或者载上夫妻双方的父母，来一场说走就走的旅行，一台揽境就能是承载他们幸福的时光机。
因此，揽境是不是一款好车，和是否生三胎无关，和你是否热爱生活有关。